谁能拯救自主品牌?

来源: | 发布时间:2020-08-18 02:53

现实并没有发生一丁点改变,最危险时刻的背后,还有更危险的时刻。

最危险的时刻已经到来。其实,对于来说,这句话已经“喊过”N次。然而,现实并没有发生一丁点改变,最危险时刻的背后,还有更危险的时刻。

如 果说从单月数据来对比过于短期,那将市场从“月K线图”转换为“年K线图”来看,最近4年,市场份额是逐步走低。统计显示,2010年-2013 年汽车市场份额分别为33.8%、31.3%、30.8%、29.9%,如不出意外,今年市场份额将会呈现加速下探趋势。

在市场中,有失意者,必然会有得意者。与之形成对比,便是国外汽车品牌的市场占有率逐步走高,欧系市场份额从2009年的20.8%升至今年上半年29.3%,美系从2009年的11.2%升至14.8%,韩系从2010年的9.2%升至10.4%。

这一系列数据,让大家情何以堪?

其实,中汽协向外界发布的“2014年7月汽车工业经济运行情况”,相对之前的数据,也省略去了各个系列的具体市场占比,这可以看出中汽协试图在淡化下滑的状况。

不过,市场终究是现实的。最重要的是,有止跌迹象了吗?目前,并没有看到这种可能性。与此同时,合资品牌的向下渗透依旧在发力。

长 期以来,无论是日本,还是韩国,其汽车产业也是经历了从无到有,从弱到强的发展。那么为何韩国经过一段时间发展后,能让现代与起亚进入世界主流品牌?从路 径选择方面,日本选择了重视“技术引进”、限制“资金合作”的政策,而韩国则选择了“技术引进”为主、“资金合作”为辅的政策。然而,中国在过去30年的 对外合资过程中,实施的“市场换技术”路线基本宣告失败。

分析其中原因,的困境也是我国汽车产业政策的顶层设计造成。从横 向来看,并没有能进行资源整合,市场分散。从纵向来看,没能形成合力突破关键技术。在这一方面,国外主流跨国品牌已经走得很远。不久前,日本多家 汽车品牌便在相关部门的主导下,通过开发应对未来市场竞争的关键基础技术。

那么,谁能来拯救呢?其实,从这两年来看,无论是政府公务车采购,还是解放军用车采购,均明确要使用国产车型。有关方面也试图通过政策倾斜,扶持的发展。不过,冰冻三尺非一日之寒,长时间积累的问题,短时间难以彻底解决。

如果非要从乐观的角度来看如今的现状,那就是激烈的市场竞争,将会逼迫一批竞争力不强的进行重组并购,甚至直接淘汰出市场,让真正适应市场环境发展品牌生存。而经过此轮市场淘汰,将有利市场资源的整合。



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