一汽销量下滑惨淡经营捷径堵死如何奔腾

来源: | 发布时间:2020-08-18 02:52

2012年已过,中国车市经历了过去几年火车冲刺般的飞速发展,已经渐趋平稳。产持续保持在世界第一的同时,年增长率为4%。这表示,疯狂的中国汽车市场正逐渐趋于成熟。

在这样的市场背景下,的发展面临着空前的压力和挑战。一线城市限购、市场增幅趋缓等因素使合资品牌放下身段、降低价格,这无疑挤占了的生存空间。而对于个别产品研发能力薄弱的,甚至连生存都面临着危机。

奔腾惨淡经营 政府关系成为提振的最后遮羞布

2012年,一汽旗下奔腾的下滑超过35%,市场份额从2011年的0.88%下降到了不足0.5%,排名更是下跌了10位之多。而在刚刚过去的1月份,奔腾的为8829辆,虽然乍一看同比上升15.5%的成绩让人眼前一亮,但是背后,却隐藏着其他原因。

事实上,每年1月提升是车市的规律,即将到来的春节为车市提供了销售高峰,而今年1月没有春节,因此工作日多5天,使得高峰期比往年延长;另外,国民经济在加速复苏;春节免高速公路费;去年厂家藏的也在1月份吐出;这使得今年1月我国车市同比增长了52%,相比之下,奔腾仍然远远落后于市场的增幅。

而而即便是这15.5%的增幅,依然掺杂了大量水分。据几位一汽轿车的销售人员透露,1月份奔腾的销售十分惨淡,“我们的店好长一段时间没有订新车了,这车以前的库存积了很久也没有卖出去”一位销售人员透露。那么奔腾1月份8000多辆的销售从何而来呢?据调查,1月奔腾B50的为6602辆,占据奔腾系列车型的7成以上,而在很多地区,奔腾B50都是当地常见的出租车,显然,一汽正在利用自己的政府关系,艰难地维持奔腾品牌的生存。

那么,究竟是什么原因导致这个背靠一汽,资源优势明显的沦落到如此境地?长期依赖合资伙伴技术,自主研发能力薄弱是奔腾必须正视的短板。

正视自身增强 自主创新才能真正奔腾

一直以来,奔腾品牌有着令奇瑞、长城、比亚迪等白手起家的羡慕嫉妒恨的资源优势,大众、丰田、马自达都能为背靠一汽的奔腾输送技术血液,可谓得天独厚。然而,或许也正是因为合资伙伴的技术太优秀,反衬得奔腾的自主研发能力也聊胜于无。

7年前的2006年,奔腾B70承载着一汽的厚望横空出世,采用与老款马自达6完全相同的动力、传动、底盘以及悬架系统,甚至连内饰都有着90%以上的相似度。彼时的马自达6风华正茂,而奔腾B70凭借主品牌的身价突显出极强的性价比,迅速获得了良好的市场反响。

然而几年过去,马自达6由于迟迟没有换代,逐渐失去了市场竞争力,这使得奔腾B70的优势也随之消散。此时奔腾却没有选择自主创新,而是继续守着原来的那条“捷径”。2012年8月,奔腾以马自达睿翼为基础,拉长车身、丰富了一些配置后,换了壳子后,推出全新车型奔腾B90。

2006年时的中国市场上,“拿来主义”确实能够以较高的性价比获得市场竞争力,但是7年过去,当奔腾系列的母车型都已经失去了竞争力,降价为13万左右的时候、当比亚迪、长城等在自主研发上都已经获得相当实力的时候、当中国市场已经发生了翻天覆地变化的时候,奔腾品牌依然守着7年前“拿来主义的捷径”,奔腾品牌的结局如何,无须赘言。

过去,赖以生存的法宝就是性价比,但是随着中国市场的发展成熟,当低端低价已经不能保证的生存,自主研发才是唯一的捷径。事实上,任何品牌想要成功都必须拥有自己的核心竞争力,在品牌发展之初,使用“拿来主义”确实能起到事半功倍的效果,即可省下研发费用,又能迅速吸收新技术,但却绝非长久之计。

原机械部部长何光远曾说过,合资就像吸食鸦片,吸了一口戒不掉了。然而更可怕的是,这种“拿来主意”的鸦片吸多了,不仅戒不掉,甚至还要致命。

 

本文永久链接:http://cul.qwpu.cn/list-a-15457625.html

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;
2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;
3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。