丰田为何会走下坡路

来源: | 发布时间:2020-08-31 07:05

曾经,笔者对丰田的生产方式(TPS)略有了解,当时就很佩服丰田的生产方式,但是随着丰田在全球的汽车召回数量创下历史之最——成为召回大王时,才让笔者联想到所谓TPS,其实也并不是那么完美。

在2008年,丰田初次爆出了巨大的亏损;截止到3月31日的最后一个季度亏损了近77亿美元,整个财政年其净亏损额为44.9亿美元。虽然丰田已经在2009年2月份预判到公司将出现亏损,但如此巨大的亏损还是始料未及的。2009年丰田第一季度亏损了8.19亿美元(约合人民币56亿元),这个数字还是比丰田的全年财政亏损预测减少了18%。今年2季度亏损1948亿日元(约合人民币140亿元)。

丰田在全球的亏损,也伴随在中国的下滑。今年第一季度丰田汽车在中国的12.5743万辆,同比减少17%。作为全球汽车企业瓜分的主要领地之一,中国市场的下滑,很可能导致车企巨头们全球和利润的下滑、甚至亏损。在现代在华翻身、大众加紧在华市场布局、通用越加重视在华市场等,丰田在华的却是逐渐下滑,其下滑的原因又是何在?

在2009年国内汽车消费政策的引导下,1.6L排量及其以下车型的高达70%,而丰田在中国市场的失策之举是主要推出了大型车,其中皇冠、锐志和凯美瑞等车受政策的影响,下滑严重,特别是在强大的竞争车型奥迪A6L、雅阁、天籁和帕萨特领驭等车的冲击下,丰田大型车的失利也是必然。总之,强大的竞争车型面前,丰田的下滑似乎是必然。

除了下滑之外,丰田所谓的丰田生产模式(TPS)所造出的汽车的产品质量问题也日益严重,而丰田成为全球汽车召回大王,恰好说明了这一点。庞大的汽车召回,则需要大额的成本投入,而这样的召回,并不是所谓的强大的广告效应,只会让越来越多的消费者开始怀疑丰田汽车的质量。其中,质量问题是吞噬丰田利润的主要原因之一,就拿国内的凯美瑞召回来说,庞大的召回需要广丰支付上亿的成本。

在海外,2005年丰田汽车因产品质量而导致的产品召回达到顶峰,仅在北美市场丰田就召回汽车238万辆,超过了当年226万辆的。08年4月份,在北美市场,丰田汽车公司宣布计划召回53.95万辆Corolla和Matrix轿车。总之,不管是在国内外,庞大的召回数量让丰田背负了巨大的召回成本,导致亏损局面出现也在情理之中。

如今,丰田该是觉悟之时了。丰田开始放弃老大,从而扭转利润的下滑和亏损,在保证产品质量的情况下,减少全球汽车召回的数量,造市场喜欢的车型,扭转丰田汽车在全球消费者的品牌形象,恐怕是丰田当务之急。

丰田的溃败值得国内车企深思——车企是做的老大,还是做利润的老大;做大还是做精?

 

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