2015年车市增幅或将至3%

来源: | 发布时间:2020-08-31 07:09

2015年以来,我国汽车市 场保持了整体增长,增速呈逐月下降态势,出口持续下滑。全行业经营压力不断加大,效益出现负增长。汽车行业面临的形势较为严峻。1~6月汽车产销分别完成 1210万辆和1185万辆,比上年同期分别增长2.7%和1.4%,增速分别回落了约7个百分点,月度累计增幅呈现逐月回落走势。

由此,上半年行业的运行特点可以概括为以下几点:增速放缓,增速为2009年以来最低;乘用车增速回落,商用车降幅较大;轿车增速下降,SUV继续高速增长;中国品牌汽车表现较好,市场份额回升,SUV高速增长;新能源汽车继续保持高速增长;载货车大幅下滑,客车增长平稳;出口市场持续下滑等。

以上半年的行业总体形势来看,当前形势较为严峻。今年上半年汽车产销同比逐月下滑,连续两个月低于上年同期,这是自2011年5月以来,汽车产销月度同比再次出现双降。

与此同时,行业特点也转换为高基数、低增长。自《汽车产业调 整和振兴规划》实施以来,我国汽车产销规模从不到1000万辆猛增到2014年的2300万辆。目前全行业高基数、低增速的特点表现得极为明显。同时,汽 车行业目前仍处于前期刺激政策消化期,对于今年增速仍有较大影响。针对目前形势,企业加大了市场营销力度,部分企业采取了明显的降价措施。“价格战”对市 场需求有一定刺激,但也引发了消费者观望心态,持币待购、推迟买车的现象明显,影响了市场需求的释放。

而从外部环境来看,以下几点将在下半年继续影响汽车市场:

一是宏观经济,在外需疲弱、产能过剩等因素影响下,今年上半年中国经济继续下行。一季度GDP增长7%,为24个季度以来最低增速。进入二季度,投资、 消费、出口和工业生产等主要经济指标还在继续走低;从国外情况看,今年全球经济也比预想更困难、更复杂。全球经济不稳定与量化宽松是也使得中国面临的外部 面临挑战,人民币相对非美元货币保持强势同样削弱着中国出口竞争力。今年下半年,在国内外经济环境双重作用下,预计会面临较弱的回升基础,下行压力依然较 大。

二是投资拉动力明显减弱。目前,全社会投资增速明显放缓,同时,项目合规性进一步加强,也导致项目进展缓慢。此外,针对不良贷款比例上升的趋势,也出现银 行惜贷企业慎贷现象。上半年,银行贷款投放变得更加谨慎,从固定资产投资资金来源看,企业自筹资金的投资增速下滑,表明企业投资意愿较低,贷款需求较弱。 投资力度和基础设施建设放缓,预计会成为今年造成商用车市场需求下降的最主要原因之一。

另外,中国股市目前已进入剧烈震荡期,这也在很大程度上削弱了对于汽车产品的购买欲望。据企业反映,进入2015年以来,4S店“进店率”均明显下降。股 市的高增长,也加剧了实体经济和虚拟经济间的不平衡趋势,使“脱实向虚”现象更为凸显。此类现象在2007年的牛市中也有表现,因此可以判断股市的涨跌对 汽车的销售产生较大影响。

由此,中国汽车工业协会对全年产销形势的预测如下:

2015年上半年,中国宏观经济总体上处于趋势性回落和周期性下滑阶段,各类宏观总体指标下滑较明显,并超越市场预期。与此同时,结构性调整进一步深化,转型中存在新的生机和新的动力,回落中触底的迹象开始出现。

除宏观经济、投资、股市等因素对今年的汽车市场有很大影响,还有一些影响因素:一是出口的不利因素短期内难以解决;二是受排放标准升级边际效应影响,载货车市场恢复需要过程。

基于以上分析预测,2015年中国汽车全年或为2417万辆,增幅约为3%。2015年全年汽车市场需求约为2423万辆。



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