84亿大手笔“闪婚”长安难解PSA隐忧

来源: | 发布时间:2020-08-31 06:58

一向给人以犹疑、拖沓之感的PSA终于硬朗起来,继5月初宣布与长安集团签署合作意向后,本月9日,PSA闪电般与长安集团在巴黎签署合资合同及相关协议。根据协议,双方将在深圳建立股权比为50:50的合资企业,初期投资额84亿元人民币,一期生产能力为符合最高环保标准的20万辆汽车和20万台发动机。

值得注意的是,与此前意向合作中的表述有所不同,在这份合作协议中,PSA跳过应“主打”表述的商用车合作范畴,而重点将“集中力量将雪铁龙品牌的DS系列产品引入中国”。此外,84亿元的大投入也相当惹眼,纵观协议中的其他相关细节,无一不让人心生难解之惑。

84亿大手笔

根据合资合同,合作双方初期将共同投资约人民币84亿元,并落户深圳,即原哈飞汽车在深圳的工厂。二者的合资企业一期生产能力为20万辆汽车和20万台发动机,同时,合资企业将拥有两条生产线:一条通过对现存生产线改造形成的生产线和一条将新建的生产线。在产品规划上,除了初期引入的雪铁龙品牌的DS系列产品和推出自主品牌外,其后合资企业将根据市场发展的需要,适时推出长安品牌、标致品牌和股东方面其他品牌的一系列车型。此外,双方还将在合资企业中建立一个研发中心,并开发新能源车。

首先来看总投入,不管怎样,84亿元的大手笔投入让PSA与长安的这次联姻显得隆重且丰厚。然而,无论对于PSA而言,还是对于长安而言,谁都不是家底殷实的豪企,如此“重金”砸向完全未知的领域,无疑让人略感沉重。而其间任务尤其艰巨的是PSA。根据协议,未来合资公司的两条产品线,一“商”一“轿”要并行发展,不仅资金投入巨大,另外一边又要协调好与老东家东风的合资关系。

其次20万辆汽车与20万台发动机的一期产能,对于合作伊始的PSA与长安来说,目标似乎略微有些“笼统”得偏高。对比神龙公司来说,目前其两个工厂的总产能是35万辆,根据其年度目标产能将在年底提升至40万辆。但需要注意的是,这样的产能是基于神龙公司18年的发展历程之上的。

还是乘用车

在这份合资协议中,最让人关注的是新合资公司即将引进的首款车型。相对于更不容易把握的新自主品牌产品,PSA将引进车型作为合资后的“首炮”。而更令人诧异的是,PSA引进的首款车型并非商用车,合同称初期合资公司将引入雪铁龙DS系列产品,这也将是其合资公司投产的首款车型,而该车型将于2012年正式推向市场。

这意味着什么?与此前的意向合作有所不同,PSA跳过了应重点表述的商用车合作范畴,而直接将乘用车合作提上了日程。显然,这背离了其此前“不会与神龙公司产生直接竞争”的保证。

此外,众所周知,雪铁龙DS系列是雪铁龙现有产品系列里最高端的车型,而目前神龙公司雪铁龙系最高级别的车型就是C5。PSA将雪铁龙最高端的车型分给新东家长安,对于神龙来说无疑是一个不小的打击。这表明,很快,老东家神龙与新伙伴长安将直接在乘用车领域交火。

联系此前业内知情人士对PSA产品线的分析,“PSA本身的产品线已经不多”,或许这也是其推出DS系列的原因之一。近日海外媒体报道称,PSA有望将其旗下沉寂多年的Talbot品牌复活,推出经济型轿车开拓新兴市场。PSA车型不足的现状由此可窥一斑。

目前看来,东风集团仍旧没有任何动静。但这并不代表一切就风平浪静,毫无疑问,平静背后隐藏着暗涌。

究竟制衡谁?

除此之外,合同里还有一条重要的信息:合资公司还将拥有一个研发中心,并开发新能源车。可以看出,PSA为与长安合作可谓倾尽心力。

而其中至关重要的是两点:第一,新合资公司研发中心,根据PSA对它的关注程度推算,它将完全比齐于PSA目前的上海研发中心。第二,新能源产品合作。这是PSA与神龙公司尚未深入过的合作领域,此前双方只是止步于计划引入车辆启停系统,在其他方面并无具体合作计划。尽管目前来说这只是对PSA去年年底新能源战略的一个呼应,但是对于长安的“厚爱”已然凸显出来了。

如此一来,合作的天平完全倾斜了。对于老东家东风的制衡也好,平衡也好,PSA都难逃说辞。现在,PSA最好的办法也只能是加快落实神龙汽车第三工厂的建设,以此来给神龙一个切切实实的“补偿”。而来自神龙公司内部人士的消息,第三工厂已经得到双方股东确认,并将在7月下旬的董事会上正式确定细节。但是此举一旦落实下来,生产什么产品又将成为PSA挠头的烦心事之一。

按照上半年的业绩,目前神龙35万至40万辆之间的总产能还够富余,第三工厂投产以后,如何制定脚踏实地的计划,也不仅是神龙的任务,更是PSA的任务。

 

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