市场应给长城更多时间

来源: | 发布时间:2020-09-07 01:26

就如“余震”一样,震级不强,但破坏力却不小,会进一步让外界对长城汽车持观望态度,进而形成一种“恶性循环”。

6月9日,长城汽车股价再度遭受重创。在A股市场,当天报价26.29元,下跌5.77%,最低价位25.53元,创下了最近两年的最低价;H股也大跌6.13%,报收于30.15港元。

这也是H8推迟上市之后,长城汽车股价再度遭受大跌。引起资本市场震动,则是长城汽车发布的5月销售数据,远低于外界预测。

数 据显示,长城汽车5月汽车5.2万辆,同比下滑15.7%,环比下滑12.5%,增速无论是同比还是环比,均出现了下滑。其中,SUV为3.6万 辆,同比增长12.0%,环比下滑8.8%,哈弗H62.4万辆,同比增长55.8%,环比下滑7.5%。长城M系持续创新低,仅0.6万辆,同 比下滑36.7%,环比下滑18.7%。

而轿车下滑更为明显,仅为0.5万辆,同比下滑73.5%,环比下滑44.3%,达到自轿车上市以来最低值。其中,长城C30于5月同比下滑68.6%至0.3万辆,为长城C30上市以来最低值,长城C50于5月同比下滑77.5%至0.1万辆。

从数据来看,长城汽车过分依赖H6一款车型,这是一种结构性风险。而资本市场激烈波动,是市场一种规避风险的行为。因为轿车过低,H8连续两次跳票,这均给市场带来了一定压力。

对于长城汽车未来,机构们也开始出现了分歧,从之前一致看多,到现在看空声音逐步上扬。

其中,中金将长城汽车的目标价从34元下调至30元,主要是哈弗H8上市时间不确定性制约市场估值,哈弗H6所在的细分市场竞争加剧,轿车表现疲弱与哈弗H2有可能延期,给基本面带来压力。

对于不断下滑的股价,市场留给长城还有多少时间?根据年初长城发布的今年目标,要达近90万辆。而如今前5月仅完成约30万辆,完成仅为三分之一,这也意味着未来7个月要开足马力。

这一轮的资本市场反应,更多是受到H8再度推迟上市的影响。做个不太恰当的比喻,就如“余震”一样,震级不强,但破坏力却不小,会进一步让外界对长城汽车持观望态度,进而形成一种“恶性循环”。

H8推迟上市,无论是由于长城汽车研发体系能力不强,还是由于其他原因导致,从对消费者角度来看,这是一种负责任的态度,应该给予加分。只不过,这种做法给品牌带来的影响也是十分直接,给外界留下了“企业研发能力不足”的诟病。

在股东大会上,长城汽车董事长魏建军也直言,H8的问题,是技术问题,已经请了7拨专家也未能彻底解决,未来什么时候上市,现无法给出具体的时间。

如 今,摆在长城面前的则是,尽快摆脱H8的风波,向市场推出一款真正的高端SUV。H8是风波的源头,从根本上解决问题,就要从H8上手。一旦H8成功,将 与现在H6形成战略型犄角阵营,长城汽车将又形成一个利润奶牛。并且,H8一旦成功,长城汽车将会迈入一个全新的阶段,接下来的H2以及H9,市场阻力将 会十分小。

其实,在某种程度上,外界应该给予长城汽车更多时间。毕竟,从整个中国汽车发展历史中,尚没有任何一款车型能正式进入这个价格区间,要实现这个市场的有效突破,路一定不可能平坦,出现这样那样的问题在所难免。

魏建军在今年股东大会上,对投资者表示说:“股票是看不见摸不着的!”这也传达了魏建军的态度,资本市场的波动,不会改变现有的战略。

 

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