闯红灯拍照真能救人一命?

来源: | 发布时间:2020-10-11 00:38

由于美国境内各地对于闯红灯照相机的设置争议,让美国自2012年至2015年间,装设路口闯红灯照相机的社区数,由2012年的533个社区数降低至467个,但对于此措施改变的总体影响报告,美国IIHS高速公路安全保险协会 (Insurance InSTItute for Highway Safety)日前发表深具代表性的研究报告,证明一个讯息,闯红灯照相机的设置确实可以降低车祸数。

研究数据显示,装设闯红灯照相的路口发生车祸机率确实比未装设摄影机的路口来得低。

两组对照数据,量化闯红灯照相机与致死车祸关联

就统计数据研究分两部分做对照。首先,就1992年至2014年间,美国境内超过20万人口数的57座持续装设路口闯红灯照相的城市,相对于33座从未装设路口闯红灯照相的城市,就每年致死车祸数来比较。

最后发现,在路口装设照相机的城市,闯红灯致死车祸发生数比没装设的城市减少21%,各类型的死亡车祸数相对也降低14%。上述的数据代表什么意义呢,那就是由1992年起算至2014年,总体数据来推估换算,在美国包含55座持续安装与22座曾安装但撤除的城市,总计77座装有红灯照相机的城市,在此期间内已共拯救约近1,300名(1,296名)的宝贵性命。

IIHS运用两组统计数据,来证明闯红灯照相机的重要性。

同时,另一组数据也很有意义,进一步比较2010年至2014年间,停止路口闯红灯测速照相的城市,相较于邻近区域却仍持续设置路口闯红灯测速照相的城市,统计发现,裁撤路口装设照相机的城市,闯红灯致死车祸发生数比仍装设的城市暴增30%,各类型的死亡车祸数相对也增长16%,明显在交通安全统计数上是趋于恶化。

而为模拟展示闯红灯下,可能发生的撞击型态,IIHS也特别准备一次撞击测试,利用2010年式的福特 F150以时速48英里(约77.25 km/h)的车速,拦腰撞击2007年式的克莱斯勒Sebring车款,视频可以清楚显示美国常见的货卡车,硕大且车高较高的车头正面撞击区,刚好撞到轿车相对脆弱的车侧,以及被撞车辆人员的侧身于头部区域,当然会加剧伤亡的程度。

IIHS也表示在2014年期间,美国闯红灯车祸事故共造成了造成709人死亡,126,000人受伤。而根据美国国家公路交通安全管理局统计,最多的受害者往往都不是司机,反而是行人、自行车骑士和乘客等。

IIHS总裁Adrian Lund也为这项研究证实了,闯红灯照相与减少车祸是有绝对关系的,且数据首次被量化。

闯红灯照相在90年代初期首次使用于各大繁忙的交通路口,而一些城市似乎利用了这些闯红灯照相来增加政府的收入。虽然美国运输部建议各大城市加长黄灯的时间来给驾驶人能有更充裕的反应时间,但仍有很多城市无视这条建议,甚至还缩短了黄灯时间,为了创造更多罚单的营收。因此,许多人就对闯红灯照相提出了反对,而部分司机也表示,闯红灯照相使得他们焦虑。他们因为怕被开罚单,导致他们通过路口时,不是选择加速就是得要猛踩刹车,这些结论及数据,也十分值得国内相关单位纳入评估项目。



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