拉皮锋范能否有雅阁一样的命运?

来源: | 发布时间:2020-10-11 00:31

锋范于12日上市,尽管是一个刻骨铭心的日子,扭转了国共合作的局面,国共达成了联合抗日的思想。作为12月12日上市的锋范来说,又能否扭转前思迪的局面?对于广本最畅销的雅阁,锋范是否也有如此好运呢?

消费者购车只买看得见的地方

曾经有着营销神话的丰田汽车在华也有了失败的案例,雅力士提不上去,花冠风光不再,威驰死气沉沉。而本田在华的广本和东本,尽管车型不多,可是目前还没有出现过一款失败的车型,及时是国内车市最低迷的奥德赛,月也有两千多辆,而雅阁更是卖得疯狂,打破了凯美瑞的神话,CR-V甚至加价销售的情况下月也有近7000辆?难道本田的车就好吗?其实不见得,但是别人的车畅销,这是业界值得深思的一个话题。

曾经有人说日系车把看得见的做得很好,看不见的做得很一般。这可能见证了锋范的造型之美,给人以力量和气势的美感。在看得见的其它方面,诸如空间舒适性和音乐的享受,轴距比思迪加长了10厘米,后座空间也十分舒畅;并且配备了iPod控制模式和USB插口,车内很方便听音乐。这些都是锋范在看得见的地方做得很好,并且在看不见的动力方面,配备的1.5L和1.8L发动机,其动力效果分别能达到88KW和103KW的输出功率,1.5的发动机确实比老牌的大众1.6发动机还要强。除了外形和动力方面,日系车相对节能省油的经济性也是很多消费者公认的。即使这样,那些不必要的配置减少,或者就根本不装配,从而抓住了消费者买车的主要心理需求——外形、空间舒适和动力方面,即使价格贵一点,也愿意掏钱,这就是本田的成功营销。

要说本田车有多么好,就拿安全来说,尽管在碰撞测试中都获得了五星成绩,但是实验室的碰撞和现实路况的碰撞不一样,现实路况的碰撞更复杂,损害程度也更大。但是,消费者认定了碰撞试验的安全成绩,即使是日系车真不安全,但是买车的消费者恐怕一次都不愿意去尝试。可以说,日系车抓住了消费者真正的心理需求,最终也赢得了消费者。

市场的法则就是这样,不管黑猫白猫,能够咬到耗子就是好猫!为何日系车能够在北美打败美系车,其实值得业界思考。为什么别人就那么畅销?几乎每款车都不错,而大众、福特、通用等其它品牌,多个品牌中才能有那么一款畅销车。

本田群雄为锋范助阵,能否突破年销10万目标?

题外话说多了,造车不管是务实还是务虚,能够让消费者购买可能比什么都重要,感觉本田在华就是一种务虚的态度。从老雅阁的停产到第八代雅阁的上市,以及思迪的停产到锋范的上市,这些车都在外形上进行了几乎洗心革面的全新改变。从车的外形上打动了消费者购买的心理,新款上市老款停产,这样的产品策略是其他品牌不具备的,大众车在华几代同堂,以卡罗拉为首的丰田也学会了两代同堂,最终尽管卡罗拉比较畅销,但是花冠却渐渐低迷。本田在华的营销思想却刚好相反,规避了消费者认为几代同堂的诟骂。

新雅阁上市后,在短短11个月里销售了15万辆,车市如此低迷的时候简直是奇迹,而锋范又是否有这样的奇迹出现?锋范年将达10万辆目标能否实现?恐怕需要雅阁一样的命运才行。

上面分析了锋范的卖点,尽管老思迪前11个月总计了52298辆,月均4754辆,锋范年目标是10万辆,月就得破8000辆,恐怕有些难度?但是从第八代雅阁上市来看,第八代雅阁比第七代雅阁提升的不是一点半点。2007年雅阁总计销售了118024辆,月均9835辆;而2008年1-11月份销售了150021辆,月均提升了3803辆,提升幅度高达28%。而新飞度的上市也把老飞度的一下子提升了不少,老款停产和新车整容是本田在华最厉害的营销。在辅之于三年十万公里保修政策,并配合售后服务的零配件价格平均下调7%的举措指导下,锋范的相对于思迪肯定会有所提升,能够提升多少还有待市场验证。

 

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