全球SUV销量TOP20本土品牌挤入三席!

来源: | 发布时间:2020-10-18 23:04

2016年,SUV车型继续风靡中国市场,累计销售了878.9万辆,同比增长43.6%,继续直逼轿车市场。而在大洋彼岸,美国2016全年累计销售690万辆SUV,同比增长7.8%,成为全球第二大SUV消费市场。

近日,《童济仁汽车评论》梳理了全球最畅销SUV的TOP20车型排行榜(以不同地区,车型独立名称为统计方式),其中有三款中国品牌车型入围,分别是哈弗H6、传祺GS4和宝骏560。其中,哈弗H6已经排入全球SUV畅销车榜单的第四位。

有趣的是,在这份榜当中,日韩系品牌占据了11席,为全球市场“通吃水平”最高的SUV制造商,福特和日产则各有三款车型入围销量TOP20,成为单一品牌SUV热销产品布局的最大赢家。


据研究咨询公司Focus2move的最新数据,2016年SUV细分市场在全球市场保持快速增长,累计总销量为2710万辆,同比增长20.2%,占全球轻型汽车总销量的26%。从车型数据来看,中国和美国市场是增长的重要来源,但全球市场的SUV消费热潮,已经是不争的事实。

那么问题来了,全球SUV如此高烧不退,未来会超过传统轿车的份额吗?也许,在全球不同的区域市场,发展趋势也不尽相同。

▎增量来源:家用SUV主导美国、本土品牌主导中国 

要分析SUV市场大的发展趋势,需要从美国和中国两大细分市场说起,它们是绝大部分厂商最重要的“试验厂”,也是最重要的战略中心。

下图是2016年美国SUV销量排名TOP20的车型,单一车型销量超过30万/年的“爆款”,全部来自于家用SUV,它们是本田CR-V、丰田RAV4、日产Rogue(美版奇骏)和福特翼虎。


近两年,美国车市销量的增长主要是皮卡、跨界车和SUV所拉动。其中,美国市场对于“家用型SUV”比较偏爱,排名前十的SUV厂家日系品牌占60%;除此之外,因为美国的消费水平与用车环境,热销SUV多以中型/中大型、豪华SUV为主。

2016年,中国SUV市场销售格局也比较明显,排名前十的SUV厂家本土品牌占70%.截至2016年12月,国内SUV车型生产企业已达72家,上汽通用、长安汽车、长城汽车等都已陆续步入年销百万辆大关。而随着产能的不断提升,SUV将成为本土品牌最激烈的战场。


有趣的是,过去在中国SUV市场称霸多年的传统主力车型——合资品牌紧凑SUV的整体份额在却在不断下降,包括奇骏、CR-V、RAV4在内的几款老牌畅销车型,2016年都没有跑赢大市。在SUV市场销量数据高歌猛进的背后,中国SUV消费,却呈现“两极化”发展趋势。 

如果我们把目光聚焦在中国市场,SUV市场接下来,还会发生哪些有趣的变化呢? 

▎市场“缝隙”多,欧美系将改变格局 

作为2016年两款新车,荣威RX5和吉利博越的销量依然处于传统意义上的上升期,但在2016年它们双双进入了Top10的序列,除了说明产品本身的竞争力,也说明市场整体的结构现状。之所以国内市场频频出现所谓的“爆款”车型,其根本原因是传统套路不够牢固,只要新产品足够聚焦,“押对”了市场某一趋势,完全有可能实现“弯道超车”。 

从另一个角度看,这也需要现有SUV产品的快速调整能力。对于本土品牌来说,寻找到“爆款”车型很重要,将现有车型快速更新换代,也很重要。


在2016年国内SUV车型销量Top20中,仅有三款车型来自欧美系,这个比例可能会在2017年开始出现变化,全新途观L、柯迪亚克、途昂、指南者都将在2017年开始发力。在消费升级的大前提下,欧美系的产品更新,会逐渐改变2016年SUV市场的现有局面。

相比之下,日系紧凑SUV则面临着来自“上下两面”的压力:下有本土品牌跃跃欲试,上有欧美系一众强势产品步步紧逼,日系紧凑SUV在全球市场的热销,未必意味着在中国市场未来一片坦途。

▎油耗标准:促使细分车型多样化发展 

为应对全球性的资源短缺和气候变暖,发达国家相继完成了针对2020年甚至更长远的各年度乘用车燃料消耗量标准法规制定,对乘用车燃料消耗量及对应的CO2排放提出更加严格的要求。

相比轿车产品,因为SUV车型的特性,实现环保要求的难度更大,也是最大的“困难户”。近两年国内SUV车型销量占比逐渐增高的背后,也意味着未来各个车企,包括很多本土企业,旗下SUV产品面临的“油耗限值”压力也更加严峻,如果2020油耗限值要求没有松绑的可能,那么过高的SUV车型占比,未来可能会束缚本土车企的后续发力。


实际上,2015年国内6.9L/100km的油耗限值标准,已经让很多SUV产品倍感压力,进入2017年,要实现降至6.4L/100km标准更是难上加难。应对同样的环保问题,北美采用的多元化发展,大力扶植新能源齐头并进。相比之下,国内的新能源SUV车型相对较少,企业所要面临的油耗限值压力有增无减。 

2016年合资品牌混动B级车开始扎堆进入中国市场,《童济仁汽车评论》认为,国内合资品牌下一步在混动领域的布局,将快速延伸至SUV车型类别中,以应对2020国内油耗限值的严峻挑战。 

▎级别划分多样化:中大型SUV迎来高增长期

国内媒体对于SUV级别划分多是参照轿车级别划分演变而来,不过随着越来越多“跨级别、差异化”的车型出现,传统的级别划分已经越发模糊了。比如昂科威、途观L、全新指南者所引领的欧美系,模糊了传统轴距、长度为主的划分标准。

如果单从整车长度来看,同样基于紧凑型车平台衍生的SUV产品,很多已经加长跨入“中型”SUV行列,更好区别“原有级别”的方式,只能从车宽来判断。这类成本可控的“加长加大”方式,实际上也符合中国市场的SUV消费升级趋势需求。


综合的定位考虑,有助于更好的识别SUV车型的定位级别。另外,在其它细分市场,车企刻意拔高或降低自身定位的情况并不多见,但因为SUV产品多功能的特殊性,部分厂家也有刻意模糊产品定位之嫌。


2016年,随着消费升级,不少中大型SUV与大家见面。而2017年,会有更多中大型SUV将会逐步上市,这其中包含欧美系也涉及部分本土品牌。国内市场SUV发展日趋成熟,和美国市场SUV发展趋势相靠拢。

▎告别高利润时代:SUV价格竞争愈发血腥 

2016年共有40余款SUV上市,数量同比增长30%以上,而2017年将至少有10款以上重磅合资或进口SUV上市,本土品牌的SUV更是不胜枚举。几十款新车都处于销量上升期,竞争形势就会变得异常血腥。


从产品层面看,在各个细分市场上,SUV原有的“高溢价”能力将不复存在,细分市场的价格竞争也将更加激烈。过去几年SUV产品价格高、利润足的时代将渐行渐远,市场价格整体进一步跳水已是大势所趋。 

这和五年前的轿车市场非常类似,残酷的竞争会让“泡沫”越来越少,消费回归理性常态。当SUV的多功能性已经不再是产品唯一吸引力,轿车和SUV市场的格局或许才会回归新常态。

▎产品结构单一的车企面临更大风险

因为有了SUV的保驾护航,国内车市才保持了高速增长,这一点在2016年尤为突出。很多本土品牌,甚至完全依赖于SUV车型的表现,在2016年实现销量的跨越式增长。但进入2017年起,当市场竞争激烈,SUV已从蓝海变为红海之时,那些放弃了轿车市场的车企们,可能会最先感受到增长的压力,旗下某一、两款SUV销量的起伏波动,都可能会给整个车企的销量和盈利能力,带来大幅影响。 

此外,SUV车型自身的结构单一也存在一定风险。随着产品的同质化现象加剧,各大车企会拓展SUV细分车系、细分定位,SUV将有向着“家族化”趋势演变的特征,做好“衍生”车型,是比较稳妥的选择之一。正如长安、吉利、传祺等本土品牌最近的新车投放举措,之前的产品布局将迎来收获期。

小结:

市场需求持续旺盛是促进SUV市场高增长的主因,车企们前仆后继自然是顺理成章的,但当定量需求到达一个量级之后,如何扩展新市场成为下一步关键。合资品牌将通过中大型SUV寻求突破,本土品牌们也需要各自寻找好突围的“武器”,以便在接下来的残酷价格站中,存活下来。

文章标签: 中国品牌 SUV销量 SUV车型

 

本文永久链接:http://cul.qwpu.cn/list-a-15480512.html

1.本站遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;
2.本站的原创文章,请转载时务必注明文章作者和来源,不尊重原创的行为我们将追究责任;
3.作者投稿可能会经我们编辑修改或补充。